東海道は日本橋（東京）から三条大橋（京都）までを結ぶ約513kmの街道です。徳川幕府が整備した五街道の中で最も交通量が多く、太平洋沿いを通るため「海道」の名がつきました。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 起点 | 日本橋（東京都中央区） |
| 終点 | 三条大橋（京都府京都市） |
| 総距離 | 約513km |
| 宿場数 | 53宿（東海道五十三次） |
| 通過する都府県 | 東京・神奈川・静岡・愛知・三重・滋賀・京都 |
| 徒歩での所要日数目安 | 約20〜25日（1日20〜25km換算） |
| 最大の難所 | 箱根峠（標高846m）・鈴鹿峠（標高357m） |
| 中山道との共通区間 | 草津宿〜京都三条大橋（約24km） |
本ページでは東海道五十三次の全宿場を一覧で紹介します。各宿場名をクリックすると、その宿場の詳細記事（補給・トイレ・見どころ・宿泊情報）に移動できます。
東海道には江戸・日本橋から京都・三条大橋まで、53の宿場町（東海道五十三次）が設置されていました。本記事では、それぞれの宿場町を一覧形式で整理し、特徴や現在の様子も簡単に解説します。
東海道の宿場町とは
宿場町の役割
江戸時代の街道には、一定の距離ごとに「宿場町（しゅくばまち）」が設けられていました。宿場町は単なる休憩地点ではなく、交通・物流・行政の拠点として重要な役割を担っていました。
主な役割は
- 旅人の宿泊・休憩の場
本陣や旅籠が整備され、大名や役人、一般の旅人が宿泊しました。 - 物資輸送の中継地点
荷物や飛脚のリレー拠点として機能し、情報や物資が効率よく運ばれました。 - 公用交通の支援（伝馬制度）
幕府の命令で人馬を提供する義務があり、公式な移動を支えました。
このように宿場町は、単なる「泊まる場所」ではなく、江戸時代の社会インフラとして欠かせない存在でした。
「五十三次」とは
東海道には、日本橋から京都・三条大橋までの間に53の宿場町が設けられており、これらを総称して「東海道五十三次（ごじゅうさんつぎ）」と呼びます。
ここでいう「五十三次」とは、宿場町の数を指しており、起点の日本橋と終点の京都は含まれていません。
つまり、全体の流れは以下のようになります。
- 日本橋（起点）
- 宿場町53か所
- 京都・三条大橋（終点）
この「五十三次」という呼び方は、歌川広重の浮世絵シリーズ『東海道五十三次』によって広く知られるようになりました。
現在でも「五十三次」という言葉は、東海道を象徴する表現として使われています。
東海道の宿場町一覧
東海道には、日本橋から京都・三条大橋までの間に53の宿場町（東海道五十三次）が整備されていました。ここでは、それぞれの宿場町を順番に一覧で紹介します。
東海道五十三次 一覧表
| No | 宿場町 | 現在の場所 | 特徴 |
|---|---|---|---|
| 始点 | 日本橋 | 東京都中央区 | 東海道の起点 |
| 1 | 品川宿 | 東京都品川区 | 最初の宿場町 |
| 2 | 川崎宿 | 神奈川県川崎市 | 多摩川の渡し |
| 3 | 神奈川宿 | 神奈川県横浜市 | 港町として発展 |
| 4 | 保土ヶ谷宿 | 神奈川県横浜市 | 程よい距離の中継地 |
| 5 | 戸塚宿 | 神奈川県横浜市 | 東海道最長区間の一つ |
| 6 | 藤沢宿 | 神奈川県藤沢市 | 江の島参詣の分岐点 |
| 7 | 平塚宿 | 神奈川県平塚市 | 比較的小規模 |
| 8 | 大磯宿 | 神奈川県大磯町 | 海沿いの景観 |
| 9 | 小田原宿 | 神奈川県小田原市 | 城下町として繁栄 |
| 10 | 箱根宿 | 神奈川県箱根町 | 関所と難所 |
| 11 | 三島宿 | 静岡県三島市 | 箱根越え後の宿場 |
| 12 | 沼津宿 | 静岡県沼津市 | 海と街道の交点 |
| 13 | 原宿 | 静岡県沼津市 | 富士山の眺望 |
| 14 | 吉原宿 | 静岡県富士市 | 富士川近く |
| 15 | 蒲原宿 | 静岡県静岡市 | 雪景色で有名 |
| 16 | 由比宿 | 静岡県静岡市 | 薩埵峠の絶景 |
| 17 | 興津宿 | 静岡県静岡市 | 穏やかな港町 |
| 18 | 江尻宿 | 静岡県静岡市 | 清水港に近い |
| 19 | 府中宿 | 静岡県静岡市 | 駿府城の城下町 |
| 20 | 丸子宿 | 静岡県静岡市 | とろろ汁で有名 |
| 21 | 岡部宿 | 静岡県藤枝市 | 山間の宿場 |
| 22 | 藤枝宿 | 静岡県藤枝市 | 交通の要所 |
| 23 | 島田宿 | 静岡県島田市 | 大井川の難所 |
| 24 | 金谷宿 | 静岡県島田市 | 大井川の対岸 |
| 25 | 日坂宿 | 静岡県掛川市 | 小夜の中山越え |
| 26 | 掛川宿 | 静岡県掛川市 | 城下町 |
| 27 | 袋井宿 | 静岡県袋井市 | 東海道のど真ん中 |
| 28 | 見付宿 | 静岡県磐田市 | 遠江国の中心 |
| 29 | 浜松宿 | 静岡県浜松市 | 大規模な宿場町 |
| 30 | 舞阪宿 | 静岡県浜松市 | 渡船場 |
| 31 | 新居宿 | 静岡県湖西市 | 関所あり |
| 32 | 白須賀宿 | 静岡県湖西市 | 高台に立地 |
| 33 | 二川宿 | 愛知県豊橋市 | 小規模ながら重要 |
| 34 | 吉田宿 | 愛知県豊橋市 | 豊川の渡し |
| 35 | 御油宿 | 愛知県豊川市 | 松並木が残る |
| 36 | 赤坂宿 | 愛知県豊川市 | 御油宿と近接 |
| 37 | 藤川宿 | 愛知県岡崎市 | 静かな宿場 |
| 38 | 岡崎宿 | 愛知県岡崎市 | 城下町 |
| 39 | 池鯉鮒宿 | 愛知県知立市 | 馬市で有名 |
| 40 | 鳴海宿 | 愛知県名古屋市 | 有松絞りの近く |
| 41 | 宮宿 | 愛知県名古屋市 | 熱田神宮の門前町 |
| 42 | 桑名宿 | 三重県桑名市 | 七里の渡し |
| 43 | 四日市宿 | 三重県四日市市 | 港町 |
| 44 | 石薬師宿 | 三重県鈴鹿市 | 小規模な宿場 |
| 45 | 庄野宿 | 三重県鈴鹿市 | 最小規模 |
| 46 | 亀山宿 | 三重県亀山市 | 城下町 |
| 47 | 関宿 | 三重県亀山市 | 保存状態が良い |
| 48 | 坂下宿 | 三重県亀山市 | 鈴鹿峠の入口 |
| 49 | 土山宿 | 滋賀県甲賀市 | 雨の名所 |
| 50 | 水口宿 | 滋賀県甲賀市 | 城下町 |
| 51 | 石部宿 | 滋賀県湖南市 | 小規模 |
| 52 | 草津宿 | 滋賀県草津市 | 中山道との合流点 |
| 53 | 大津宿 | 滋賀県大津市 | 京都直前の宿場 |
| 終点 | 三条大橋 | 京都府京都市 | 東海道の終点 |
宿場町一覧の見方
東海道の宿場町は、地域ごとに大きく特徴が異なります。
- 江戸周辺：都市近郊で発展した宿場町
- 箱根周辺：険しい山越えの難所
- 駿河・遠江（静岡）：宿場町が密集
- 尾張・伊勢（三重・愛知）：渡しや港町が重要
- 近江（滋賀）〜京都：街道の終盤で交通が集中
このように区間ごとに見ることで、東海道の全体像がより理解しやすくなります。
宿場町の特徴と見どころ
東海道の宿場町は、すべてが同じ性格を持っているわけではありません。地形や立地、交通の役割によって、それぞれに異なる特徴と魅力があります。
ここでは、東海道を理解するうえで重要な3つの視点から解説します。
海沿いのルート
東海道の大きな特徴のひとつが、海沿いを通るルートが多いことです。
特に神奈川〜静岡にかけては、相模湾や駿河湾を望む区間が続き、開放的な景観を楽しむことができます。
代表的な見どころは以下の通りです。
- 大磯宿周辺の海岸線
- 沼津宿周辺の港町の雰囲気
- 由比宿付近の薩埵峠からの絶景
これらの区間では、単なる移動ではなく「景色を楽しむ街道」としての側面が強く、現在でも観光ルートとして人気があります。
箱根の難所
東海道最大の難所として知られているのが、箱根越えです。
小田原宿から箱根宿を経て三島宿へ至る区間は、急勾配の山道が続き、江戸時代の旅人にとって大きな負担となっていました。
特徴としては、
- 石畳の坂道が続く険しい地形
- 関所による厳しい通行管理
- 天候による通行の難しさ
などが挙げられます。
現在でも当時の石畳が残る区間があり、実際に歩くことで、江戸時代の旅の厳しさを体感することができます。
宿場町の規模の違い
東海道の宿場町は、その規模や役割にも大きな違いがあります。
例えば、
- 大規模な宿場町
小田原宿・浜松宿・宮宿など
→ 城下町や交通の要所として発展 - 中規模の宿場町
藤沢宿・岡崎宿など
→ 周辺地域の中心として機能 - 小規模な宿場町
石薬師宿・庄野宿など
→ 最低限の宿泊機能を持つ
このように、宿場町ごとに役割が異なるため、単純な「町の大きさ」だけでなく、街道全体の中での位置づけを意識して見ると理解が深まります。
実際に歩いた管理人からひとこと
実際に東海道を歩いてみると、地図や資料だけではわからない多くの発見があります。
まず感じるのは、宿場町間の距離感のリアルさです。
1つの宿場町から次の宿場町までは、思っている以上に距離があり、特に夏場や雨天時は移動そのものが大きな負担になります。
また、宿場町の残り方にも大きな差があります。
- 関宿のように町並みがよく保存されている場所
- 都市化が進み、痕跡が少ない場所
- 一部だけ歴史的景観が残る場所
など、同じ東海道でも印象が大きく異なります。
さらに、実際に歩くことで、
「なぜここに宿場町があったのか」
という立地の理由が体感的に理解できるようになります。
例えば、
- 川の手前に宿場町がある理由
- 山越えの前後に宿場町が配置されている意味
などは、現地を歩くことで初めて納得できる部分です。
東海道は単なる歴史的な道ではなく、歩くことで完成する体験型の文化遺産だと感じました。
まとめ
東海道の宿場町は、それぞれが異なる役割と個性を持ちながら、日本の交通と文化を支えてきました。
本記事では、五十三次の宿場町を一覧で紹介するとともに、その特徴や見どころを解説しました。
- 宿場町は江戸時代の重要なインフラ
- 海沿いや山越えなど、多様なルートが存在
- 規模や役割の違いによって個性が生まれている
東海道をより深く楽しむためには、各宿場町の詳細を知ることが重要です。
👉今後は、各宿場町ごとの解説記事も順次追加していきますので、気になる宿場町があればぜひチェックしてみてください。
↓五街道の記事はこちら↓
東海道を歩く計画のヒント
所要日数の目安
全行程を通して歩く場合の目安です。体力や天候、観光に費やす時間によって前後します。
東海道約513kmを徒歩で完歩する場合、以下が目安です。
- 通し歩き：約20〜25日（1日20〜25km）
- 区間歩き：週末を利用して数回に分けて歩く方法。自分のペースで進められます。
- ハイライト区間のみ：箱根越え・薩埵峠・鈴鹿峠などの名所区間を選んで歩く方法。
おすすめの歩き方
東海道を歩く方法は大きく2つあります。「通し歩き」は数週間かけて一気に踏破するスタイルです。「区切り歩き」は週末や休日を使って数区間ずつ進めるスタイルです。
どちらのスタイルでも、事前に各区間の補給状況と所要時間を把握しておくことが重要です。当サイトの区間ガイドを事前に確認して、安全な歩行計画を立ててください。
- 東から西へ（日本橋→京都）が基本。日本橋をスタートし三条大橋をゴールにすると達成感があります。
- 季節：春（3〜5月）と秋（10〜11月）がベスト。夏は静岡〜愛知の暑さ、冬は箱根・鈴鹿の寒さに注意。
- 宿泊：各宿場町のJR駅周辺にビジネスホテルがあります。東海道は鉄道が並行しているためエスケープが容易です。
草津宿以降は中山道との共通区間
草津宿（第52宿）から先、大津宿〜京都三条大橋は中山道との共通区間です。中山道を歩いてきた方も同じ道を通ってゴールに向かいます。共通区間の記事は以下をご覧ください。
中山道の宿場一覧
中山道六十九次の宿場一覧は以下のページをご覧ください。
他の街道の宿場一覧
五街道すべての宿場一覧ページです。
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